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                                                        “醫藥展”期間徐涇東站客流分析和運力調整建議

                                                        時間:2018-10-29 08:38:19  來源:互聯網整理  作者:匿名

                                                          摘要:隨著上海國家會展中心在徐涇東的竣工,2號線時常面臨著參展大客流的挑戰,針對該現象運管中心設計實施了“展會專用運行圖”,對大型展會期間的客流運輸組織起到了良好的保障作用。總結近幾年的展會情況,我們發現即使在日均參展客流最大的“醫藥展”期間,徐涇東-虹橋火車站的斷面客流滿載率較低,造成運能的浪費。本文通過作者的角度對“醫藥展”期間客流分布情況及斷面客流的數據分析,探討在行車密度與列車滿載率之間尋找更為經濟有效平衡點的方式和方法。

                                                          【關鍵詞】 2號線徐涇東站,上海醫藥展,客流分析,運力調整

                                                          1 .“醫藥展”客流特征分析

                                                          從展會客流情況來看,展會規模、類型對客流的吸引程度不同,其中內容貼近居民生活的展會,如醫藥展、服裝展、車展、五金展和食品添加劑展等,更容易吸引客流,日均觀展客流達6萬人次以上,且乘坐軌道交通的客流占較高比例,徐涇東站的日客流增量普遍在80%~120%之間。而專業性和技術性比較強的展會,如機器人展、光學薄膜展等,雖然日均觀展客流較高,達5萬人次左右,但是由于與居民生活相關性較低,乘坐軌道交通的客流比例較低,徐涇東站的日客流增幅低于12%。

                                                          1.1“醫藥展”期間客流分布

                                                          (1)“醫藥展”一般為期三天,其中第一天為周五,后續兩天為節假日。三天展會參展人數數據顯示周五與周六基本持平,展會最后一天周日參展人數急劇下降。同為節假日,周日參展人數相較周六下降近50%。(2)徐涇東下行斷面客流第一天比第二天客流多6000人次,該增量集中于工作日晚高峰,多為市區返回徐涇東的晚高峰通勤客流。(3)周六作為展會期間第一個節假日,8點至12點的客流集中,在9點至10點期間出現展會期間單位時間內客流最大峰值16392人次。(4)參展客流在上午8點至12點相對集中,散場客流12點至16點較為分散平穩,16點后產生散場客流的高峰。(5)周日展會最后一天全天客流總體平穩。

                                                          1.2淞虹路至徐涇東下行客流時間段分布特征

                                                          周五9點至14點,“虹橋2號航站樓-虹橋火車站下行”的數值小于“虹橋火車站-徐涇東下行”的數值。與平時該數據相比較,為反常現象,說明該時段內有大量外地參展客流經高鐵網絡集中到達虹橋火車站,后換乘2號線至徐涇東站參加展會。

                                                          工作日,7點至9點早高峰通勤客流,造成“虹橋火車站-徐涇東上行”數值激增,9點后開始回落。12點后,“虹橋火車站-徐涇東上行”數值開始遞增,說明觀展客流逐步退場,乘坐地鐵返回市區,18點時與通勤客流疊加達到峰值。

                                                          1.3運力運能匹配分析

                                                          1.3.1“醫藥展”期間運力運能匹配分析

                                                          由于醫藥展于9點開展,從客流情況來看,觀展客流與工作日通勤客流的疊加影響最為顯著,為今年徐涇東站面對的環境最為惡劣的一次展覽。下面以醫藥展首日周五的運能運量匹配性進行分析。在運能方面,當日所使用運行圖行車間隔:

                                                          (1)早高峰時段:廣蘭路站~淞虹路站:3分 (滿載運力49600人次/時);淞虹路站~徐涇東站:6分 (滿載運力24800人次/時)(2)平峰時段:廣蘭路站~徐涇東站:4分 (滿載運力37200人次/時)。(3)晚高峰時段:廣蘭路站~徐涇東站:3分30秒 (滿載運力42160人次/時)。

                                                          1.3.2 斷面客流分析

                                                          虹橋火車站-徐涇東下行斷面的滿載率較高的時段為8:00-11:00,均高于40%,主要為前往國家會展中心觀展的客流;徐涇東-虹橋火車站上行斷面的滿載率較高的時段為19:00-21:00,均高于30%,主要為離開國家會展中心的散場客流。徐涇東-虹橋火車站斷面的高峰小時滿載率為46%,出現在8:00-9:00的下行斷面。徐涇東-虹橋火車站斷面的上、下行平均滿載率均為18%,總體來看運能較為浪費。

                                                          2.運力調整

                                                          為了保證參展的乘客能夠順利到達徐涇東下行,我們對這次運能進行部分調整,滿足運載能力。舉例說明,10點至11點的上行滿載率為8%,下行滿載率為41%,此時段的上下行平均滿載率為24.5%,由于上下行的數據差值較大,平均值的參考價值大大降低。

                                                          綜上所述,在了解造成運能浪費原因后,以一名運營工作者的角度出發,提出以下優化建議:

                                                          (1)使用新的計算模型,徐涇東站的運能運量,即以單側最大客流量進行計算。若將各個單位時段內不論上下行,只取其中最大的值進行平均后,并將計算范圍設定在7點至21點之間(其余超低峰時段客流參考價值較低),以該方案得出的徐涇東-虹橋火車站上下行小時平均斷面滿載率為31%,用該數值作為運能運量的參考較為合適。

                                                          (2)對“展會運行圖”進行修改達到調整運力的目的,12點至18點期間上下行最大運能數值均未達到25%,此時段內適合降低徐涇東-淞虹路上下行的列車密度,將原本徐涇東至淞虹路區段4分鐘的行車間隔延長至8分鐘,恢復大淞虹路站小交路折返,大小交路2:1運營方式,從而降低大交路區段33%的運力,在圖1的對比表中可以發現低谷時段徐涇東-淞虹路區段的滿載率維持在30%至40%之間,保證乘客的舒適度的同時兼顧運能的利用率, 以該方案得出的徐涇東-虹橋火車站上下行小時平均斷面滿載率為27%,節能1516 KWH。而展會最后一天周日總體客流與往日持平,可使酌情用常規運行圖。

                                                          在修改運行圖后,為了預防突發的客流激增情況(如臨時閉館),以徐涇東站的線型和信號設備特性(該站擁有2條折返線,2條存車線),可事先安排2列備車停于徐涇東站折返線及上行存車線作為應急運力,便于客流激增時投入緩解大客流,并利于人工干預增加運力,緩解極端客流。

                                                          3.結束語

                                                          本文通過對上海軌交2號線徐涇東站,“醫藥展”期間的客流與運能情況進行簡單說明、分析,從客流時段分布特點、斷面客流對比、運能運力匹配三個方面來分析造成運能浪費的原因,從而試圖通過新的日均滿載率計算方法、修改展會專用運行圖、線路線型特征來制定優化建議,以展現其投入實際運用的價值所在,希望通過各種渠道的努力使軌道交通在應對展會的行車客運組織上更完善。

                                                          【參考文獻

                                                          [1]何宗華,王松滋,何其光. 城市軌道交通運營組織[M]. 北京:中國建筑工業出版社,2003

                                                          [2]王媛媛. 城市軌道交通列車運行圖編制理論與方法研究[D]. 四川:西南交通大學,2013


                                                        上一篇論文:基于醫患關系淺析對醫學生情緒管理的思考

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